Rôl Goleuadau Rhedeg Beic Modur Wrth Leihau Damweiniau Beiciau Modur Yn ystod y Dydd; Adolygiad o'r Llenyddiaeth Gyfredol

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Haniaethol

O'i gymharu â dulliau cludo eraill, beic modur marchogaethyn dueddol o gael damweiniau. Mae beicwyr modur yn fwy agored i anaf corfforol na'r gyrwyr ceir. Mae llawer o ddamweiniau beiciau modur aml-gerbyd yn digwydd, mae tramgwydd hawl tramwy yn digwydd lle mae un arallcerbydyn troi o flaen beic modur, neu groes sydyn llwybr beic modur sy'n dod. Un prif ffactor sy'n arwain at gyfradd uchel odamweiniau beic modur yw diffyg amlwgrwyddbeiciau modurgan ddefnyddwyr eraill y ffordd yn enwedig yn ystod traffig yn ystod y dydd. Mae'r papur hwn yn tynnu sylw at astudiaethau blaenorol ar weithredu DRLs beic modur, gan ganolbwyntio ar effeithiolrwydd y DRLs i gwella amlygrwydd beic modur.Mae'r papur hwn yn adolygu effeithiau DRL gan feicwyr modur ar ddamwain beic modur aml-gerbyd. Y tri chategori o effeithiau beic modurAdolygwyd DRLs. Mae'n ymddangos bod yr holl lenyddiaeth, sy'n cefnogi'r goleuadau pen gweithredol yn ystod y dydd, yn ddull dylanwadol ac effeithiol o leihau cyfradd gwrthdrawiadau erbyngwella amlygrwydd beic modurmewn traffig. Llwyddodd y DRLs beic modur i leihau tua 4 i 20% o risg damwain beic modur. Mae'r papur hwn hefyd yn argymell hynnyDRLs beic modurrhaid ei ddefnyddio yn fyd-eang, yn enwedig mewn gwledydd sydd â damweiniau beic modur uchel igwella diogelwch y beicwyryn ogystal â'u miliwn o feicwyr.

Geiriau Allweddol: Atal anafiadau,Damweiniau traffig ar y ffyrdd, Golau rhedeg yn ystod y dydd, Diogelwch beicwyr, damwain beic modur

Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

fideo ar gyfer eich cyfeirnod ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Cyflwyniad

Mae beiciau modur yn ddull cludo diddorol, ond mae cyfradd uchel o ddamweiniau angheuol mewn gwledydd datblygedig a gwledydd sy'n datblygu [1,2]. Adroddodd Rolison et al., [3] mai cyfradd marwolaethau ac anafiadau ymhlith y beicwyr modur a'u miliwn o feicwyr yw'r uchaf o'i gymharu â defnyddwyr eraill y ffordd. Amcangyfrifir bod cyfradd marwolaeth beiciwr modur y filltir a deithiwyd o leiaf 10 gwaith yn uwch o gymharu â theithiwr car [4-7]. Mewn gwrthddywediad obeicwyr modur’delwedd boblogaidd, yn gyffredinol maent yn grŵp bregus o ddefnyddwyr ffyrdd. Adroddodd Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) [8], yn yr Unol Daleithiau, bod 13% o gyfanswm y damweiniau traffig yn cael eu cyfrif gan y beicwyr modur, lle'r oedd 4,462 o feicwyr modur yn cynnwys marwolaeth a 90,000 o feicwyr modur wedi'u hanafu. Roedd hynny'n gyfradd mor uchel o ddamweiniau, tra bod beiciau modur yn cynnwys dim ond 3% o'r holl gerbydau cofrestredig ac yn cyfrif am ddim ond 0.4% o'r holl filltiroedd cerbydau a deithiwyd. Mae cyfanswm nifer y beicwyr modur sy'n gysylltiedig â damweiniau wedi cynyddu mwy na 50% o 2294 ym 1998 i 5290 yn 2008. Ym Mhrydain, er mai dim ond 1% o gyfanswm defnyddwyr y ffordd oedd beicwyr modur, 15% o'r rhai a fu farw neu'n ddifrifol. anafwyd beicwyr modur yn ystod damweiniau ffordd [9]. Mewn gwledydd sy'n datblygu, mae'r sefyllfa'n debyg. Mae cyfran fawr o ddamweiniau ffordd sy'n cynnwys marwolaeth ac anafiadau difrifol ymhlith y beicwyr modur yn bennaf [1,10]. Yn Iran, dangosodd ystadegyn marwolaeth fod 5000 o bobl wedi marw a 70,000 wedi’u hanafu mewn damweiniau beic modur [11,12]. Mae Malaysia ymhlith gwledydd Cymdeithas Cenhedloedd De-ddwyrain Asia (ASEAN) sydd â'r gyfradd uchaf o farwolaethau ac mae mwy na 50 y cant o farwolaethau ar y ffyrdd ymhlith y beicwyr modur [13,14]. Yn ogystal, gan fod plant, pobl ifanc yn eu harddegau a'r boblogaeth economaidd weithgar yn chwarae rhan fawr mewn damweiniau beic modur, cyfeirir llawer o sylw at y math hwn o ddamwain oherwydd cymhareb colli cost uchel bywyd a'r gost dan sylw [15,16].

Adroddwyd bod mwy na 50% o ddamweiniau beic modur wedi digwydd yn ystod y dydd, yn seiliedig ar ddadansoddiad o ddamweiniau angheuol dau gerbyd rhwng cerbyd teithwyr a beic modur [17]. Cynhwysedd yw'r term a ddefnyddir i ddisgrifio gallu defnyddwyr eraill y ffordd i weld a bod yn ymwybodol o bresenoldeb beic modur. Roedd adroddiadau ar ddamweiniau beic modur yn darparu tystiolaeth mai prin yr oedd gyrwyr cerbydau eraill yn gweld y beiciau modur, yn enwedig yn ystod traffig trwm a maes gweledol cymhleth.

Honnodd y mwyafrif o yrwyr cerbydau a oedd yn gysylltiedig â damweiniau beic modur cerbyd na allent atal y gwrthdrawiad oherwydd nad oeddent yn gweld y beiciau modur a'u beicwyr neu eu bod wedi eu gweld yn rhy hwyr [7]. Mae'r rhan fwyaf o'r achosion lle mae'r gyrwyr yn methu â nodi beic modur yn ystod amser damwain oherwydd presenoldeb rhwystrau eraill sy'n cyfyngu ar safbwynt y gyrrwr, megis wrth basio traffig, tirwedd neu o fewn y cerbyd ei hun [18,19]. Mae ymchwilwyr wedi nodi bod y rhan fwyaf o'r damweiniau blaen oherwydd diffyg amlwgrwydd beic modur blaen neu benderfyniad bwlch troi chwith gwael gan fodurwyr eraill [20-23].

Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

fideo ar gyfer eich cyfeirnod ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

O'u cymharu â cheir a thryciau, mae beiciau modur yn llai gweladwy i ddefnyddwyr eraill y ffordd. Ar ben hynny, mae'n anoddach eu canfod yn ogystal â phennu eu cyflymder agosáu, sy'n cyfrannu'n sylweddol at gyfradd uchel o farwolaethau beic modur. Gallai modurwyr eraill achosi'r mwyafrif o achosion o ddamweiniau beic modur, a oedd yn fwyaf tebygol o fod yn anymwybodol o'r beiciau modur nes ei bod yn rhy hwyr [23-25]. Enwir y sefyllfa hon yn ffenomen “edrych-ond-methu-gweld” (LBFS) [26-31]. Er mwyn lleihau cyfradd y damweiniau beic modur, cynigiwyd Goleuadau Rhedeg yn ystod y Dydd (DRLs) i leddfu'r broblem hon. Mae'r papur hwn yn tynnu sylw at astudiaethau blaenorol ar weithredu DRLs beic modur, gan ganolbwyntio ar effeithiolrwydd y DRLs i wella amlygrwydd beic modur.

Deunyddiau a Dulliau

I asesu effeithiau DRL yn seiliedig ar y llenyddiaethau sydd ar gael, defnyddiwyd cronfeydd data dethol a'r rhyngrwyd. Adolygwyd effeithiau DRLs. Nodwyd tri phrif gategori o'r llenyddiaeth i asesu astudiaethau gwerth ac adroddiadau arwyddocaol eraill ar ddylanwadau DRL beic modur.

1. Dylanwad DRL beic modur ar amlygrwydd beic modur

2. Dylanwad DRL beic modur ar ffactorau effaith yn ystod damweiniau beic modur

3. Dylanwad deddfau DRL beic modur ar ddamweiniau beic modur

1. Dylanwad DRL Beic Modur ar Beic modurCydwybod

Yn seiliedig ar adroddiadau trwy nifer o brofion maes ac astudiaethau labordy, mae beiciau modur gyda DRLs yn fwy amlwg na beiciau modur nad oes ganddynt [32-34]. Er mwyn gwerthuso amlygrwydd cymharol sawl headlamp ar gyfer beicwyr modur, cynhaliodd Donne [35] arbrawf maes yn dibynnu ar ba mor aml y cafodd y beic modur ei ganfod a'i gydnabod. Roedd yr arbrawf yn seiliedig ar y syniad bod gyrwyr weithiau'n methu â gweld beiciau modur nad oedd ganddynt unrhyw gymorth amlwg. O'r dadansoddiad, dangosodd fod amlygrwydd beic modur wedi'i wella o 53.6% i 64.4% (ar gyfer headlamp 40w, 180 mm o ddiamedr). Aseswyd manylebau ar gyfer DRLs, a chadarnhawyd bod dau lamp, a lampsmore na diamedr 180 mm yn cael mwy o effaith o gymharu â lampau maint sengl neu lai [36].

Cynhaliodd Williams a Hoffmann [34] arbrawf labordy mewn amodau dydd a nos. Fe wnaethant ddarganfod bod cyfanswm y amlygrwydd wedi gwella pan oedd trawstiau uchel ac isel ar feiciau modur o'u cymharu â beiciau modur heb olau. Nododd fod y DRL beic modur wedi gwella amlygrwydd beiciwr modur trwy gynyddu gwahaniaeth ymhlith y beic modur a'i gefndir.

Yn seiliedig ar astudiaethau achos a wnaed yn Awstralia a'r Unol Daleithiau, lle mae'r polisïau defnyddio goleuadau pen eisoes wedi'u gweithredu, cynhaliodd Thomson [24] astudiaeth debyg yn Seland Newydd i werthuso a fyddai'r defnydd o oleuadau yn ystod y dydd yn lleihau damweiniau beic modur. Dangosodd y canlyniadau y dylid annog y polisi o ddefnyddio goleuadau pen yn ystod y dydd i gael ei orfodi yn Seland Newydd, er nad oes angen i'r beicwyr modur droi goleuadau ymlaen yn ystod y dydd. Byddai'r polisi'n gwella amlygrwydd beic modur ac yn lleihau damweiniau beic modur.

Gwerthuswyd effeithiolrwydd modwleiddwyr goleuadau pen trwy brofi amseroedd canfod cyfranogwyr mewn senarios gyrru yn y byd go iawn [37]. Adroddwyd bod amlygrwydd beiciau modur gan yrwyr ceir a modurwyr eraill wedi cynyddu pan gafodd eu goleuadau pen trawst isel eu troi ymlaen yn ystod y dydd. Pan ddiffoddwyd y goleuadau pen, roedd y gwrthdaro posibl gyda'r beiciwr modur yn yr hawl tramwy a brofwyd gan fodurwyr a gyrwyr ceir eraill yn uwch o'i gymharu â phan gafodd y golau pen ei droi ymlaen. Yn seiliedig ar yr astudiaeth, roedd yn amlwg bod newid goleuadau pen trawst uchel ac isel, ynghyd â modiwleiddio prif oleuadau yn ystod y dydd a gyda'r nos, wedi dangos gwelliant sylweddol yn amlwgrwydd beic modur. Canfuwyd mai defnyddio dau DRL oedd y dull mwyaf effeithiol yn y Deyrnas Unedig i gynyddu amlygrwydd ar gyfer beiciau modur. Fodd bynnag, canfuwyd hefyd bod y defnydd safonol o olau pen sydd fel arfer wedi'i osod ar feiciau modur, siaced fflwroleuol ac un golau rhedeg yn cyfrannu at amlygrwydd abeiciwr modur. Hefyd, astudiodd Brendicke et al., [38] effeithiau defnyddio golau rhedeg cyffredinol yn ystod y dydd ar gyfer ceir a beiciau modur. Fe wnaethant ddarganfod bod gwelliant bach mewn amlygrwydd pan gymhwysodd beiciau modur DRL.

Roedd astudiaeth gan Jenness et al., [39] yn cynnwys casglu gwerthusiadau cyfranogwyr ar amseru canfyddedig i gychwyn troi i'r chwith ar draws llwybr cerbydau sy'n dod i mewn ac archwilio'r “foment ddiogel olaf” i ddechrau troi o flaen beic modur sy'n dod i mewn gyda sawlgoleuadau ymlaentriniaethau. Mewn arbrawf, dosbarthwyd sylw'r ymatebwyr yn ddwy dasg weledol wahanol y tu allan i'r cerbyd. Roedd prawf bod yr ymylon diogelwch byr wedi lleihau yn ystod triniaethau goleuo arbrofol. Yn gyffredinol, dangosodd y canlyniad ffordd addawol, effeithiol o leihau damweiniau “troi i'r chwith ar draws llwybr” trwy wella'r goleuadau ymlaen ar feiciau modur yn ystod y dydd.

O fewn sefyllfa efelychiedig ffyddlondeb uchel, asesodd Smither a Torrez [23] effeithiau rhyw, oedran, DRLs cerbydau ac amodau goleuo beic modur ar allu unigolyn i weld beic modur. Arweiniodd yr astudiaeth hon at werthusobeic modursoniodd amodau amlygrwydd, a dadansoddiad pellach fod gwahaniaeth sylweddol rhwng amser ymateb beiciau modur sydd â DRLs a'r rheini heb DRLs. Datgelodd yr astudiaeth hon fod DRLs yn effeithiol, a hefyd yn darparu prawf realistig i gefnogi gweithredu DRLs beic modur, roedd yn hanfodol i'r beic modur fod yn amlwg o'r amgylchoedd. Trwy gyfarparu beic modur â DRLs, mae'n gyflymach ei weld o'i gymharu â'r rhai heb DRLs.

2. Dylanwad DRL Beic Modur ar Ffactorau Effaith yn ystodDamweiniau Beic Modur

Yn seiliedig ar ddadansoddiad o ddamweiniau beic modur yn Victoria, Awstralia, darganfuwyd bod gwahaniaethau sylweddol ymhlith gwahanol fathau o ddamweiniau [40]. Gwelodd y gall gwella amlygrwydd beiciau modur leihau damweiniau beic modur. Dadansoddwyd data ar feiciau modur DRL sy'n gysylltiedig â damweiniau cerbydau lluosog rhwng 1976-77 [18]. O'i gymharu â'r sampl amlygiad, gostyngwyd 50% o'r gyfradd ddamweiniau pan weithredwyd goleuadau pen, a ddangosodd ddefnyddioldeb defnyddio goleuadau pen. Gostyngwyd cyfranogiad damwain pan ddefnyddiwyd headlamps yn ystod y dydd. Fodd bynnag, bu gostyngiad bach yn y gymhareb od a ragwelwyd rhwng 1976 a 1981; arweiniodd at ddirywiad o oddeutu 5% ynaml-gerbydgwrthdrawiadau yn ystod y dydd. Yn 1981, amcangyfrifwyd bod tua phum damwain aml-gerbyd critigol wedi'u hatal yn yr Unol Daleithiau pan na orfodwyd y gyfraith o ddefnyddio goleuadau pen yn ystod y dydd eto. Roedd gostyngiad o rhwng 4.2 a 5.6% mewn gwrthdrawiadau beic modur pan oedd goleuadau pen beic modur yn ystod y dydd yn cael eu gweithredu.

Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

fideo ar gyfer eich cyfeirnod ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Cynhaliwyd dadansoddiad o ffurflenni gwybodaeth draffig a ddarparwyd gan Swyddogion Heddlu New South Wales (NSW), Awstralia gan Vaughan et al., [41]. Ar gyfer yr arolwg, gwiriwyd pob beic modur ar bresenoldeb neu absenoldeb defnydd headlamps. Ymhlith y 1104 o feiciau modur a fesurwyd yn seiliedig ar brawf Chi-sgwâr, roedd gwahaniaeth sylweddol yn y defnydd o headlamp a 402 o feiciau modur mewn damweiniau. Efallai y byddai’r rhai a oedd yn fwy ymwybodol o ddiogelwch yn actifadu eu prif oleuadau yn ystod y dydd na’r rhai nad oeddent. Ymhlith beiciwr modur grŵp a ddewiswyd ar hap, roedd beicwyr modur a oedd unwaith yn gysylltiedig â damweiniau. Mae'r risg gymharol i fod mewn damwain oddeutu tair gwaith yn uwch pan na weithredir y prif oleuadau. Mae'n ymddangos bod goleuadau pen gweithredol yn ystod y dydd yn ddull effeithiol ac effeithiol o leihau cyfradd gwrthdrawiadau trwy wella amlygrwydd beic modur mewn traffig.

3. Dylanwad Deddfau DRLs ar Ddaliadau Beiciau Modur

Roedd Allen [42], a archwiliodd ddamweiniau ar gyfer cwmni bysiau, ymhlith y cyntaf i gynnal astudiaeth i bennu effeithiolrwydd DRLs. Dangosodd ei ganfyddiad, trwy wneud y defnydd o DRLs yn orfodol, ei ostwng 40% y gyfradd ddamweiniau fesul miliwn o filltiroedd mewn cyflwr golau dydd o'i gymharu â'r flwyddyn cyn y gorfodi. Archwiliwyd effeithiau deddfau goleuadau pen yn ystod y dydd mewn rhai ardaloedd yn yr Unol Daleithiau [43]. Yn yr Unol Daleithiau, rhwng 1975 a 1983, gorfodwyd deddf i droi prif oleuadau a thawelyddion beiciau modur trwy'r amser mewn 14 talaith. Dechreuodd gweithredu deddfau ym 1967 pan fu cynnydd dramatig yn y defnydd o feiciau modur, a gyfrannodd hefyd at nifer uchel o ddamweiniau yn ymwneud â beiciau modur. Roedd gorfodi'r gyfraith hefyd oherwydd tystiolaeth gynyddol o'r defnydd yn ystod y dydd o oleuadau a goleuadau dydd a fyddai'n gwellabeic modurfelly mae amlygrwydd yn lleihau cyfradd y damweiniau. Darganfu Zador [43] ar gyfer y taleithiau gyda'r deddfau wedi'u gorfodi, ddirywiad sylweddol yn y gymhareb damweiniau yn ystod y dydd i ddamweiniau yn ystod y nos. Dangosodd dadansoddiad pellach fod gostyngiad o 13% yng nghanran y damweiniau beic modur yn ystod y dydd ar gyfer gwladwriaethau gyda'r deddfau wedi'u gweithredu, o gymharu â gwladwriaethau na wnaeth. Trwy gydol yr astudiaeth, roedd tua 30 o daleithiau nad oeddent yn gorfodi deddfau prif oleuadau beic modur yn ystod y dydd. Pe bai pob un o'r taleithiau hyn yn gweithredu'r deddfau, amcangyfrifwyd bod 140 yn fwy o angheuolbeic modurgellid bod wedi osgoi gwrthdrawiadau.

Cynhaliwyd gwerthusiadau damweiniau yn India, Montana, Oregon, a Wisconsin i asesu effeithiolrwydd rheoleiddio ar ddefnyddio DRLs beic modur cyn ac ar ôl gorfodi'r gyfraith [33]. Fodd bynnag, methodd Janoff et al., [33] â sefydlu set goncrit o ddata a chaniatáu ar gyfer yr amrywiad blynyddol safonol mewn damweiniau yn ystod y dydd a gyda'r nos ers hyd yr ymchwil (cyn ac ar ôl gorfodi) rhwng 6 a 12 mis yn unig. . Yn seiliedig ar y canfyddiad cymysg, roedd damweiniau yn ystod y dydd yn llai o gymharu â damweiniau yn ystod y nos yn Oregon, Wisconsin ac Indiana. Mewn cymhariaeth, cynyddodd cyfradd y damweiniau yn ystod y dydd yn Montana. Felly, nododd Janoff et al. daeth i'r casgliad bod amlygrwydd beic modur yn cynyddu trwy ddefnyddio trawst uchel ac iselgoleuadau pen gan fod gostyngiad yn y gyfradd gwrthdrawiadau.

Adroddwyd bod deddf “gwifrau caled” Awstria 1982 yn effeithiol o ran lleihau nifer y gwrthdrawiadau beic modur yn ystod y dydd [44]. Adroddodd Bijleved [44] astudiaeth ar effaith DRLs gan feiciau modur yn yr Undeb Ewropeaidd, a oedd yn canolbwyntio'n benodol ar Awstria wrth i'r gyfraith gael ei gorfodi o'r newydd ym 1982. Mewn astudiaeth wedi'i lleoli yng Ngogledd Carolina, darganfu Waller a Griffin [45] bod cyfradd y gwrthdrawiadau aml-gerbyd yn ystod y dydd yn ystod y dydd wedi gostwng ar ôl i'r gyfraith penlamp beic modur gael ei gorfodi. Gwerthuswyd effaith y gyfraith yng Ngogledd Carolina trwy asesu data damweiniau am chwe blynedd rhwng 1972 a 1976. Ar Fedi 1, 1973, gorfodwyd y gyfraith, ar adeg pan oedd gweithgaredd beic modur yn lleihau ar ôl cyrraedd ei anterth yn ystod misoedd yr haf . Cymharwyd canran y gwrthdrawiad beic modur â chanran debyg ar gyfer pob damwain. Bu gostyngiad sylweddol yn y damweiniau hyn yn ymwneud â beiciau modur ar ôl i'r gyfraith gael ei rhoi ar waith. Ni welwyd gostyngiad tebyg ar gyfer damweiniau cyffredinol. Yn seiliedig ar y canfyddiadau, daethpwyd i'r casgliad bod y gyfraith penlamp beic modur wedi cyfrannu at ostyngiad cadarnhaol mewn gwrthdrawiadau aml-gerbyd golau dydd.

Effaith gorfodolgoleuadau pen beic modur cafodd defnydd yn Singapore ers mis Tachwedd 1995 ei werthuso gan Yuan [46]. Nid oedd unrhyw effaith sylweddol pan gymerwyd pob damwain i ystyriaeth. Fodd bynnag, pan ddosbarthwyd y damweiniau yn wahanol lefelau o ddifrifoldeb, roedd effaith bwysig ar gyfer achosion anafiadau difrifol ac achosion damweiniau angheuol, ond nid ar gyfer mân friwiau. Awgrymwyd bod y dirywiad enfawr mewn damweiniau angheuol a difrifol o gymharu â mân friwiau oherwydd y defnydd o oleuadau yn ystod y dydd a gynyddodd amlygrwydd defnyddwyr ffyrdd pan oedd damwain ar fin digwydd, a alluogodd iddynt dorri'n hirach a lleihau'r cyflymderau effaith [ 46]. Roedd yn amlwg bod y gostyngiad mewn gwrthdrawiadau angheuol yn dystiolaeth wirioneddol, wrth i'r gyfradd ostwng o'r cyfartaledd blynyddol o tua 40 i ddim ond 24 ar ôl blwyddyn o orfodi'r gyfraith.

Astudiwyd gwrthdrawiad yn ystod y dydd yng Ngorllewin Awstralia yn enwedig ar amlygrwydd beic modur rhwng 1989 a 1994 gan Rosman a Ryan [47]. Roedd Rheol Dylunio Awstralia (ADR 19/01) yn effeithiol gan ddechrau 1992, lle mae'n rhaid paratoi pob beic modur newydd gyda goleuadau pen a drodd ymlaen yn awtomatig pan oedd y beic modur yn cael ei ddefnyddio. Ystyriwyd pedwar math o wrthdrawiad gwrthdrawiad: pen ymlaen, swipe ochr gyferbyn â chyfeiriad, ongl sgwâr uniongyrchol ac anuniongyrchol. Gwelwyd gostyngiad bach mewn damweiniau yn ystod y dydd rhwng ceir a beiciau modur; fodd bynnag, nid oedd yn ystadegol arwyddocaol. Gallai hyn fod oherwydd maint sampl bach o feiciau modur newydd trwy gydol yr amser ymchwil, a chynnydd helaeth yn y defnydd o oleuadau yn ystod y dydd yn wirfoddol ymhlith y beicwyr modur.

Trwy ddefnyddio data NSW o Gronfa Ddata Marwolaethau ar y Ffyrdd Awstralia rhwng 1992 a 1995, cynhaliwyd dadansoddiad tebyg gan Attewell [48]. Nid oedd Attewell yn gwahaniaethu rhwng y gwrthdrawiadau cysylltiedig ag amlygrwydd ac eraill, ond dim ond cymhariaeth ar nifer y gwrthdrawiadau ar gyfer damweiniau beic modur sengl a beic modur a achosodd anaf neu farwolaeth i feicwyr modur a oedd cyn neu ar ôl dyddio gweithredu Awstralia. Rheol Ddylunio (ADR 19/01). Dangosodd gostyngiad o 2% yn y gymhareb damweiniau cerbyd beic modur ar gyfer pob gwrthdrawiad o wahanol lefel difrifoldeb fod gan yr ADR sawl effaith. Roedd yr effaith yn fwy ar gyfer damweiniau marwol; fodd bynnag, dim ond 16 damwain angheuol yr ystyriwyd eu bod yn golygu bod y peiriant ôl-ADR yn gysylltiedig. Mae sawl blwyddyn wedi bod i lawer o daleithiau yn yr UD orfodi deddfau i'r beic modur ddefnyddio goleuadau pen yn ystod y dydd. Mae California wedi gweithredu cyfraith sy'n ei gwneud yn ofynnol i bob beic modur sicrhau goleuadau pen sy'n troi ymlaen fel mater o drefn ar ôl i'r injan gael ei thanio er 1972. Dim ond ym 1978 roedd y cydymffurfiad â'r gyfraith yn effeithiol. Astudiwyd effeithiau defnydd cynyddol o oleuadau cyn ac ar ôl gweithredu cyfraith Califfornia [49]. Penderfynwyd ar y gymhareb od ar gyfer marwolaethau ar gyfer pob blwyddyn rhwng 1976 a 1981. Fodd bynnag, ni ddarganfuwyd patrwm pwysig, yr oedd Muller [49] mewn astudiaeth arall yn asesu bod deddfwriaeth DRL beic modur yng Nghaliffornia wedi bod yn addawol wrth leihau nifer y damweiniau yn ystod y dydd. Canfu'r canlyniad ostyngiad bach yn nifer y damweiniau aml-gerbyd. Rhaid troi goleuadau o'r holl geir a beiciau modur ymlaen yn ystod y dydd yn y Ffindir a Sweden. Cynhaliodd Rumar [50] ymchwil asesu o DRL yn Sweden. Nododd ei ganfyddiad y byddai defnyddio golau trawst isel yn ystod y dydd yn llwyddo i leihau nifer y damweiniau. Bu dirywiad mewn nifer o ddamweiniau cerbydau yn ystod y dydd 32% a 4% yn y nos. Mae'r astudiaeth hon wedi effeithio ar y newid deddfwriaeth yn Sweden a nifer o wledydd eraill.

Yn seiliedig ar ddwy astudiaeth ym Malaysia i ddadansoddi dylanwad tymor byr DRLs beic modur yn rhagarweiniol, darganfu Radin Umar et al., [51] ostyngiad sylweddol a gafwyd mewn sawl damwain beic modur. Ymhellach, yn yr un ardaloedd peilot dadansoddwyd damweiniau cysylltiedig â amlwg ymysg beiciau modur [51]. Dangosodd model radin fod y DRL beic modur wedi llwyddo i leihau gwrthdrawiadau beic modur tua 29%.

Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

fideo ar gyfer eich cyfeirnod ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Trafodaeth

Beicwyr modur yn dueddol o gael damweiniau. Oherwydd diffyg amddiffyniad, mae damweiniau beic modur yn achosi anafiadau difrifol unwaith y bydd gwrthdrawiad yn digwydd. Yn ogystal, gan fod llawer o ddioddefwyr yn bobl ifanc, mae'r damweiniau hyn fel arfer yn achosi cyfradd marwolaeth uchel a chostau cymdeithasol-economaidd uchel i'r rhai a anafwyd yn ddifrifol. Dyma pam y bydd dirywiad cymedrol yn nifer y damweiniau yn darparu manteision sylweddol i'r dioddefwyr posib a lles cymdeithasol-economaidd i'r gymuned.

Mae'r risg uchel o wrthdrawiadau lluosog beic modur bob amser yn gysylltiedig â lefel isel o amlygrwydd beic modur. Felly, mae hanfodol enfawr i gyfathrebu ar y mater cysylltiedig â chynllwynio i gymuned beicwyr modur i berswadio gyrwyr cerbydau i fod yn effro i feiciau modur sy'n dod i mewn. Bydd troi goleuadau'r beic modur ymlaen yn gwarantu y bydd yn wahanol i'r cefndir, er bod lefel y golau yn isel. Bydd hyn yn gwella'r siawns o ganfod a fydd, yn dibynnu ar briodweddau'r system weledol, a bydd yn cynnal fel cymorth gwelededd gweithredol yn y tymor hir. Yn ddamcaniaethol, mae DRL yn fodd i wneud iawn am ddisgwyliad isel a gwerth targed isel. Bydd DRLs yn ymarferol yn darparu gwahaniaeth cryf y maent i'w gweld yn erbyn y cefndir.

Mae'r adolygiad hwn yn crynhoi bod DRLs beic modur yn effeithiol wrth leihau damweiniau beic modur. Serch hynny, mae ymwrthedd i weithredu DRLs beic modur mewn gwledydd sy'n datblygu a gwledydd datblygedig yn dal i ddigwydd er gwaethaf eu heffeithiolrwydd profedig. Mae'r adolygiad hwn hefyd yn dangos bod DRLs beic modur nid yn unig yn cynyddu amlygrwydd beic modur, ond hefyd yn rhoi effeithiau cadarnhaol ar amser ymateb gyrwyr eraill. Felly, yn Awstria, yr Almaen, Gwlad Belg, Ffrainc, Portiwgal a sawl gwlad arall, mae'n orfodol troi goleuadau beic modur ymlaen yn ystod y dydd. Oherwydd effeithiau cadarnhaol ar gynyddu cynllwyn gan ddefnyddwyr eraill y ffordd, mae'r DRL yn cael ei wneud yn orfodol i yrwyr ceir hefyd mewn rhai gwledydd. Mae'r adolygiad hwn yn gasgliad o brawf cyfredol sydd ar gael y gall DRL beic modur atal damweiniau beic modur. Bydd asesiad dibynadwy o effeithiolrwydd DRL beic modur yn helpu mewn ymchwil diogelwch ar y ffyrdd, yn enwedig ar ddichonoldeb costau i orfodi deddfwriaeth a gorfodi DRL mewn gwledydd lle mae cyfradd marwolaethau beic modur yn uchel. Daeth y papur hwn i'r casgliad bod DRLs beic modur yn llwyddo i leihau'r risg o wrthdrawiad tua 4 i 20%. Mae'r adolygiad hefyd yn cefnogi'r syniad bod yn rhaid hyrwyddo DRLs beic modur yn fyd-eang i wella diogelwch eu miliwn o feicwyr.

Gwrthdaro buddiannau: Dim wedi'i ddatgan.

Cyfeiriadau

1. Lin MR, Kraus JF. Adolygiad o ffactorau risg a phatrymau anafiadau beic modur. Accid Anal Blaenorol. 2009; 41 (4): 710–22. [PubMed] [Google Scholar]

2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW. Amser ymateb canfyddiad beiciwr modur mewn sefyllfaoedd pellter gweld. Gwyddoniaeth diogelwch. 2012; 50 (3): 371–7. [Google Scholar]

3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Peryglon beiciau modur pwer uchel ymysg oedolion iau. Am J Iechyd y Cyhoedd. 2013; 103 (3): 568–71. [Erthygl am ddim PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Davoodi SR, Hamid H. Perfformiad Brecio Beiciwr Modur mewn Stopio Sefyllfaoedd Pellter. Cyfnodolyn Peirianneg Trafnidiaeth. 2013; 139 (7): 660–6. [Google Scholar]

5. Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol. Ffeithiau diogelwch traffig 2009: crynhoad o ddata damweiniau cerbydau modur o'r System Adrodd Dadansoddiad Marwolaethau a'r System Amcangyfrifon Cyffredinol. Argraffiad cynnar. Washington, DC: Adran Drafnidiaeth yr UD, Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol; 2010. Washington, DC: Canolfan Genedlaethol Ystadegau a Dadansoddi, Adran Drafnidiaeth yr UD; 2011. 20590 tt. [Google Scholar]

6. Beck LF, Dellinger AC, O' Neil ME. Cyfraddau anafiadau damweiniau cerbydau modur yn ôl dull teithio, Unol Daleithiau: defnyddio dulliau sy'n seiliedig ar amlygiad i feintioli gwahaniaethau. Am J Epidemiol. 2007; 166 (2): 212–8. [PubMed] [Google Scholar]

7. Huang B, Preston J. Adolygiad llenyddiaeth ar wrthdrawiadau beic modur: Adroddiad terfynol. Prifysgol Rhydychen: Uned Astudiaethau Trafnidiaeth; 2004. [Google Scholar]

8. NHTSA. Ffeithiau Diogelwch Traffig 2008. Washington, DC: Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol; 2009. [Google Scholar]

9. DFT. Ystadegau trafnidiaeth: Damweiniau Ffordd Beiciau Modur. Prydain Fawr: Adran Drafnidiaeth; 1998. [Ysgolor Google]

10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al. Ymddygiadau risg cysylltiedig â damweiniau sy'n gysylltiedig â chymhellion i ddefnyddio beic modur yn Iran: gwlad â marwolaethau traffig uchel iawn. Traffig Inj Blaenorol. 2009; 10 (3): 237–42. [PubMed] [Google Scholar]

11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Anafiadau traffig ar y ffyrdd yn Iran: rôl ymyriadau a weithredir gan heddlu traffig. Traffig Inj Blaenorol. 2009; 10 (4): 375–8. [PubMed] [Google Scholar]

12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Penderfynyddion ymddygiad defnyddio helmet ymhlith beicwyr modur cyflogedig yn Yazd, Iran yn seiliedig ar theori ymddygiad wedi'i gynllunio. Anaf. 2011; 42 (9): 864 - 9. [PubMed] [Google Scholar]

13. Manan MMA, Várhelyi A. Marwolaethau beic modur ym Malaysia. Ymchwil IATSS. 2012; 36 (1): 30–9. [Google Scholar]

14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR. Effeithiau ffactorau traffig a ffyrdd ar ganfyddiad diogelwch beic modur. Trafodion yr ICE-Transport. 2012; 166 (5): 289–93. [Google Scholar]

15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Anafiadau cysylltiedig â thrafnidiaeth bediatreg yn Tehran: yr angen i weithredu protocolau atal anafiadau. Anaf. 2003; 34 (11): 820–4. [PubMed] [Google Scholar]

16. Forjuoh SN. Ymyriadau atal anafiadau sy'n gysylltiedig â thraffig ar gyfer gwledydd incwm isel. Hyrwyddiad Saf Inj Control. 2003; 10 (1-2): 109–18. [PubMed] [Google Scholar]

17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Damweiniau beic modur dau gerbyd angheuol. Adran Drafnidiaeth yr UD, Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol; 2007. [Google Scholar]

18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Ffactorau Achos Damweiniau Beic Modur ac Adnabod Gwrthfesurau: Atodiad. Cyf. 2 .. Y Weinyddiaeth; 1981. [Ysgolor Google]

19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Diogelwch Beiciau Modur. Cludiant TRB yng Nghyfres Papur y Mileniwm Newydd, A3B14. 2000 [Google Scholar]

20. Pai CW. Damweiniau tramwy beic modur - adolygiad llenyddiaeth. Accid Anal Blaenorol. 2011; 43 (3): 971–82. [PubMed] [Google Scholar]

21. Olson PL. Ailedrych ar amlygrwydd beic modur. Ffactorau Dynol: Cyfnodolyn y Gymdeithas Ffactorau Dynol ac Ergonomeg. 1989; 31 (2): 141–6. [Google Scholar]

22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Datblygu a phrofi technegau ar gyfer cynyddu amlygrwydd beiciau modur a gyrwyr beic modur. 1979. [Ysgolor Google]

23. Smither JA, Torrez LI. Amlygrwydd beic modur: effeithiau goleuadau rhedeg oed ac yn ystod y dydd. Ffactorau Hum. 2010; 52 (3): 355–69. [PubMed] [Google Scholar]

24. Thomson G. Rôl amlwgrwydd beic modur blaen mewn damweiniau ffordd. Dadansoddiad Damweiniau& Atal. 1980; 12 (3): 165–78. [Google Scholar]

25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Cynllwyn beic modur: gwerthusiad a synthesis o ffactorau dylanwadol. J Res Diogelwch. 1990; 20 (4): 153–76. [Google Scholar]

26. Herslund MB, Jorgensen RHIF. Gwallau edrych-ond-methu-gweld-mewn-traffig. Accid Anal Blaenorol. 2003; 35 (6): 885–91. [PubMed] [Google Scholar]

27. Bryniau BL. Gweledigaeth, gwelededd, a chanfyddiad wrth yrru. Canfyddiad. 1980 [PubMed] [Google Scholar]

28. Labbett S, Langham M. Gall hyfforddiant wneud y broblem yn waeth. yn Nhrafodion y 70 fed Gymdeithas Frenhinol Flynyddol er Atal Damweiniau. Cyngres Diogelwch ar y Ffyrdd; 2005. [Google Scholar]

29. Langham M, Hole G, Edwards J, O' Neil C. Edrychodd dadansoddiad o' ond methodd â gweld' damweiniau yn ymwneud â cherbydau heddlu wedi'u parcio. Ergonomeg. 2002; 45 (3): 167–85. [PubMed] [Google Scholar]

30. Langham M, McDonald N. Nawr rydych chi'n fy ngweld, nawr dydych chi ddim. yn Nhrafodion Cynhadledd Flynyddol Adran NSW IPWEA. 2004. [Google Scholar]

31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Beicwyr Modur' quot a quot GG; quot-edrych-ond-methu-gweld-dyfyniad GG; damweiniau. Accid Anal Blaenorol. 2012; 49: 73–7. [PubMed] [Google Scholar]

32. Dahlstedt S. Cymharu rhai triniaethau gwelededd beic modur golau dydd. 1986. [Ysgolor Google]

33. Janoff MS, Cassel A. Effaith deddfau goleuadau beic modur yn ystod y dydd ar ddamweiniau beic modur. 1971. [Google Scholar]

34. Williams MJ, Hoffmann E. Damweiniau amlwg beiciau modur a damweiniau traffig. Dadansoddiad Damweiniau& Atal. 1979; 11 (3): 209–24. [Google Scholar]

35. Donne GL. Ymchwil i amlygrwydd beic modur a'i weithrediad. 1990. [Ysgolor Google]

36. Donne GL, Fulton EJ. Gwerthuso cymhorthion i amlygrwydd beiciau modur yn ystod y dydd. 1985. [Ysgolor Google]

37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Effaith gwelliannau mewn cynrychiolaeth beic modur / beiciwr modur ar ymddygiad gyrwyr. Ffactorau Dynol: Cyfnodolyn y Gymdeithas Ffactorau Dynol ac Ergonomeg. 1981; 23 (2): 237–48. [Google Scholar]

38. Brendicke R, Forke E, SchÃferfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter ZweirÃ¤der. VDI-Berichte. 1994; (1159) [Google Scholar]

39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Canwr J, Walrath J, Lubar E, et al. Cynhwysedd Beiciau Modur ac Effaith Goleuadau Ymlaen Ategol. 2011. [Google Scholar]

40. Foldvary L. Dull o ddadansoddi damweiniau gwrthdrawiad: wedi'i brofi ar ddamweiniau ffordd Fictoraidd 1961 a 1962. Ymchwil Ffyrdd Awstralia. 1967; 3 (3& 4) [Google Scholar]

41. Damweiniau Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Beiciau Modur: Astudiaeth lefel dau. Uned Ymchwil Damweiniau Traffig-NSW Adran Cludiant Modur. 1977 [Google Scholar]

42. Allen MJ. Diogelwch gweledigaeth a phriffyrdd. Philadelphia: Chilton; 1970. [Ysgolor Google]

43. Zador PL. Deddfau defnyddio goleuadau pen beic modur a damweiniau beic modur angheuol yn yr UD, 1975-83. Am J Iechyd y Cyhoedd. 1985; 75 (5): 543–6. [Erthygl am ddim PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Bijleveld FD. Effeithiolrwydd prif oleuadau beic modur yn ystod y dydd yn yr Undeb Ewropeaidd. Ymchwil Ffyrdd Awstralia. 1997: 7–14. [Google Scholar]

45. Waller PF, Griffin LI. Effaith cyfraith goleuadau beic modur. yn 21ain Cynhadledd Flynyddol Cymdeithas Meddygaeth Modurol America. 1977. [Ysgolor Google]

46. Yuan W. Effeithiolrwydd y' reidio-llachar' deddfwriaeth ar gyfer beiciau modur yn Singapore. Accid Anal Blaenorol. 2000; 32 (4): 559–63. [PubMed] [Google Scholar]

47. Rosman DL, Ryan GA. Effaith ADR 19/01 ar wrthdrawiadau ceir beic modur yn ystod y dydd. Prifysgol Gorllewin Awstralia; 1996. [Ysgolor Google]

48. Gwerthusiad Diogelwch Ffyrdd Attewell R. o Oleuadau Rhedeg yn ystod y Dydd ar gyfer Beiciau Modur. INSTAT Awstralia. Adrodd i'r Swyddfa Ffederal Diogelwch Ffyrdd; 1996. [Ysgolor Google]

49. Gweithrediad goleuadau pen Muller A. yn ystod y dydd a marwolaethau beicwyr modur. Dadansoddiad Damweiniau& Atal. 1984; 16 (1): 1–18. [Google Scholar]

50. Goleuadau rhedeg Rumar K. yn ystod y dydd yn Sweden-cyn-astudiaethau a phrofiadau. Cymdeithas y Peirianwyr Modurol. 1981 [Google Scholar]

51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL. Modelu damweiniau beic modur cysylltiedig â chynllwyn yn Seremban a Shah Alam, Malaysia. Accid Anal Blaenorol. 1996; 28 (3): 325–32. [PubMed] [Google Scholar]

Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

fideo ar gyfer eich cyfeirnod ：